No.008：歯飛び修理その２（スプロケット＆ハブ軸交換・他）

歯飛び修理その１で点検が終わり、パーツが届きましたので早速交換していきたいと思います。
とはいえ、交換修理しないといけない箇所が他にも沢山ありますので、レストア作業の段取りの都合上平行して作業しています。
その為、ブログの掲載と作業手順が若干前後しているのでお許しください。
出来るだけ関連作業を１つにまとめてご紹介していきます。

ボスフリースプロケット交換
購入パーツ類

ボスフリースプロケット交換

後輪を外して歯飛びの原因の一つ、ボスフリースプロケットを交換していきます。

用意した工具類

ボスフリースプロケットの交換に必要な工具を用意しました。

モンキーレンチ
スパナ（15mmを使います）
ボス抜き
グリス
パーツクリーナー

リアブレーキを開放する

リアブレーキのワイヤーを緩めてブレーキを開放します。

後輪を外す

左右のアスクルナットを15mmのレンチで緩めて後輪を外します。
一番外側（一番小さい）のギアに合わせておくと、チェーンがたるみ作業がスムーズに行えます。
今回はディレイラーガードとディレイラーもレストアするので、事前に外してあります。

アスクルナットが外れた状態。
しかし汚れてますね〜！ここも綺麗に掃除しないと。

外した後輪がこちら！
タイヤもヒビだらけなので後ほど交換します。

ボスフリースプロケットを外す

早速ボスフリースプロケットを外そうと思い、先日買った自転車専用工具セットのボス抜きを使おうとしましたが、ボスフリー用じゃなかったようで、急遽ボスフリー用のボス抜きをAmazonで購入！

届きたてホヤホヤのボス抜き工具を使います。
正しい手順だと車軸を外すのはスプロケを外した後なんですが先に外してしましました。

ここでトラブル発生！！

ボスフリースプロケットの外し方をネットで事前に調べていたら、皆さん「固い！」と書かれてましたが、実際にやってみると確かに固い！
いや固いなんてもんじゃない！
足を使おうが体重乗せようが、びくともしませんでした。
ここは正ネジなので、時計と反対周りで緩むはずなんですが、あまりにもびくともしないので、逆か？！と疑ったくらいです（笑）

固い場合、モンキーレンチの柄を鉄パイプ等で延長して回したりと、皆さん色々工夫されてますが、あいにく鉄パイプは持ってなかったので、やむをえず近くの自転車屋さんに車で後輪だけ持っていって回してもらいました。。。。。

そしてまたトラブル発生！！
自転車屋さんに指摘されましたが、なんと車軸のベアリングが1個足らないと言われました！

そんなはずはない！ベアリングが落ちないように慎重に外したはずだから！
本来であれば左右9個づつ合計18個のベアリングがあるはずなのに、スプロケ側が8個しかない。。。。

まさか！
ひょっとしたら1個足りない状態で使われていたのでは？
そんなモヤモヤしたことを想像しながら、帰宅してすぐにベアリングについて調べました。

使われていたベアリングをノギスで測ると直径約6.5mm。
ネットで色々調べると、自転車の後輪用は１／４インチだということが判り「シマノ鋼球（18個入り）￥530」をAmazonで注文しました。
そして待つこと1日。

届いたベアリングがこちら！
これでようやく作業が進められるぞ！

新品と使用済みベアリングを見比べてみました。
右側は小さなキズがあるのがわかります。

一応、今まで使ってたベアリングを再度ノギスで測り直しました。
結果6.5mmなんですが、正確には１／４インチは6.35mmなんですよね〜。
このノギスはホビー用なので精度がいまいちです。
このあと、この6.5mmに開いたノギスの隙間に新品を通してみましたが、通過するのに少し抵抗がありました。
やはり使っていたベアリングが1/1000mm単位で摩耗してるんでしょうかね？

せっかくなのでオーバーホールする

せっかく分解してるので、オーバーホールすることにしました。
まずはベアリングは全て外して、ホイール側をパーツクリーナーで洗浄。

はずした各部品はホワイトガソリン漬けにして汚れと油分を洗い落とします。
漬けてると段々グリスや汚れが剥がれ落ちてきました！

この後歯ブラシでゴシゴシ洗ってキッチンペーパーで拭き上げていると！

また問題発生です！(T_T)

まず左のワッシャーみたいのは、ベアリングシールです。
ホイールにベアリングを入れてから蓋するヤツです。
なぜかリングの一部が写真のように曲がってました。。。。

そして右のは玉押しです。
本来ツルっとしていないといけない部分が写真のようにキズが入っています。
ここはベアリングに直接触れる部分なので、キズがあると後輪が回転した時ゴリゴリした音と振動が発生します。

ひょっとするとベアリングが1個足りなかったは、何かの衝撃で砕けたかもしれませんね。
そう思うとこれらのキズの原因が納得できます。

まずベアリングシールは工具箱に入っていた何かの金属ステーで挟み込んで、バイスプライヤーでギューッと圧力をかけると右の写真のように綺麗に治りました！

玉押しの方は、ハブ軸にロックボルトと一緒にセットし、電動ドライバーで回転させてキズを研磨することにしました。
右の写真は研磨途中の写真です。
だがここで！

またまた問題発生です！(T_T)

電動ドライバーに着けてシャフトを回転させると、グルングルンと楕円軌道で回転するではありませんか！
最初電ドラが歪んでるのかと思ったら、ハブ軸自体が曲がってました（涙）

急遽近所にあるホームセンターのお客様工房に行って、万力を駆使してこの曲がりを修正しようと試みましたが、シャフトには焼きが入っているようで、少しは修正できましたが完全に治すことが出来ませんでした。。。

あ〜〜〜〜も〜〜〜〜〜〜〜！（怒）

なんでこう次から次へと問題が、、、、。
歯飛びの修理をするはずだったのだが、完全に違う修理をしている状態に心が折れそうです。。。

恐らく一連の部品の破損は、この自転車でダート走行もしくは階段とか段差のある所を走ったに違いありません！
そして後輪に過度の負担がかかってベアリング損傷。
しかもシャフトが曲がるほどの。。。。
と、名探偵KOSAPが推理してみました。

チクショウ！こうなったら徹底的に直してやる！！

まずはシャフトはパーツ交換することにします。

サイズを測ると軸長180mm、直径はネジ山部分で9.5mm。
ネットで調べると、180mm×3／8インチのハブ軸が売ってましたのでモノタロウで注文しました。
ちなみに3／8インチは9.525mmです。

ただ残念なことに玉押しは同じサイズの物はどこにも売っていません。
玉押しは研磨して修理するしかなさそうです。

やっとハブ軸届きました！＼(^o^)／
思えば工具が合わないから始まり、ベアリングがない、ハブ軸が曲がってるなど後輪を外してから1週間。
ようやく最初に届いていたスプロケを装着できる日が来ました！

早速ホイールにグリスを塗ってベアリングを着けていきます。
グリスを塗るのは、ペットボトルを切って作った特性ヘラで作業します。
なにせ、グリス使った作業の時は写真撮ったりするとスマホがベタベタになるので（汗）

左右9個ずつ新品のベアリングを配置して、ベアリングシールを取り付けます。

次に新品のハブ軸をホイールに通して、
ベアリング→ベアリングシール→玉押し→カラー→ロックボルトの順（左右同じ順番）で取り付けます。
※この写真のハブ軸は新品が届く前に撮影した写真です。

ハブ軸のセンターを決める為に仮組み状態で車体に装着してみました。
センターが決まれば、玉押しとロックボルトをスパナで締めて固定します。
※この写真では既にタイヤ交換済みです。なにせ待ち時間が長かったから（笑）

15mmの薄型スパナを玉押しにかけて、モンキーでロックボルトを締め付けます。
車軸を持ってホイールがスムーズに回転したらOK！
抵抗があるようだと、左右の玉押しを少し外側（外れる方向）に回して遊びを作ります。

ボスフリースプロケットを交換する

ようやく本来の目的であったスプロケを交換することが出来ます（笑）

左が新品のMF-TZ500-7で右が交換前のMF-TZ07です。
見比べてみるとよくここまで交換せずに使ったな！って感じで、そりゃー歯飛びするわ…。

新品のスプロケットにボス抜き工具をセットして、モンキーで時計周りに回してスプロケを締め付けます。

後輪を車体に装着し、袋ナットを締めるとスプロケ交換の作業完了です！
ちなみに後輪を外した後、他にも色々作業していたので車体は裏返しになってます。

完成〜〜〜〜〜〜！＼(^o^)／

いや〜今回は予想外の出来事が多くて苦労しましたが、なんとかスプロケの交換が終わりました。
しかもベアリングもハブ軸も新品なので、ホイールの回転も非常にスムージー（笑）ゴリゴリ音もありません！
この状態で手で強く回すと２分くらい回り続けます。

でも歯飛びは修理はまだ続きまーす！

初心者ながら一連の作業を通して色々調べたので、少しは経験値が増えた感じです（笑）

購入パーツ類

ボスフリースプロケット

: 画像出典：www.amazon.co.jp

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純正のスプロケットの品番はシマノ「MF-TZ07」でしたが、調べたところシマノ「MF-TZ500-7」が互換性があるようでしたのでこちらを購入しました。
歯数は一番小さなギアを11Tにしたらハリヤの高速域が速くなるみたいですが、初心者の僕には不安があったので、歯数は同じ14-28T（7段）にしました。